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ATOS柱塞泵，PFE系列高性能葉片泵，共有單泵（PFE-31/41/51/32/42/52）及雙聯(lián)泵（PFED-43/54）八個系列75個規(guī)格。其排量范圍為16.5～150ml/r，額定壓力為21～30MPa，轉速范圍為600～2800r/min（在此基礎上，榆次液壓有限公司又研制出PFE-21/61兩個系列單泵，使排量范圍擴展為5～250 ml/r）。 該泵設計工藝*，采用偏心柱銷式葉片結構，具有壓力高、流量大、體積小、運轉平穩(wěn)、噪聲低、效率高、壽命長等一系列優(yōu)點，主要技術指標達同類產(chǎn)品先進水平?！ ≡撓盗斜脼椴逖b式結構。機芯的*設計、進一步降低了壓力、流量脈動及噪聲。前后側板結構相同、具有對稱的溝槽，且都采用液壓平衡，保證了一致的變形和補償，從而可以獲得更好的容積效率。葉片及柱銷根部供油系統(tǒng)的合理設計，保證了葉片與定子間的良好接觸，并使得流量損失為zui小。*的設計、高精密加工和材料的合理選擇使得泵具有非常好的壽命指標。 PFE系列葉片泵品種規(guī)格齊全、性能優(yōu)良可靠、結構簡單合理、安裝維修方便（安裝連接符合ISO/SAE標準）、可廣泛應用于機床、壓力壓鑄機械、工程機械、冶金、礦山、輕工、化工機械、農(nóng)業(yè)機械以及各類液壓系統(tǒng)等領域。ATOS柱塞泵，ATOS，ATOS，ATOS柱塞泵進油過程：當凸輪的凸起部分轉過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運動，柱塞上部空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空度，當柱塞上端面把柱塞套上的進油孔打開后，充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進入泵油室，柱塞運動到下止點，進油結束。ATOS柱塞泵供油過程：當凸輪軸轉到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運動，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當柱塞頂面遮住套筒上進油孔的上緣時，由于柱塞和套筒的配合間隙很?。?.0015-0.0025mm）使柱塞頂部的泵油室成為一個密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高，泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時，推開出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室。ATOS柱塞泵回油過程：柱塞向上供油，當上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當凸輪的凸起部分轉過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時便開始了下一個循環(huán)。ATOS柱塞泵的泵油機構包括兩套精密偶件：柱塞（plunger）+柱塞套（barrel）構成柱塞偶件（plunger and barrel assembly）（圖5-11）、出油閥（delivery valve）和出油閥座（delivery valve seat）構成出油閥偶件（delivery valve assemblyATOS柱塞泵，ATOS，ATOS，柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經(jīng)配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為0.002～0.003mmATOS柱塞泵頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進、回油孔，均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，應用定位螺釘定位。柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同。出油閥和出油閥座也是一對精密偶件，配對研磨后不能互換，其配合間隙為0.01mm 。出油閥是一個單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴密配合，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。出油閥的下部呈十字斷面，既能導向，又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個小的圓柱面，稱為減壓環(huán)帶，其作用是在供油終了時，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當環(huán)帶落入閥座內(nèi)時則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速。工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復運動，從而完成泵油任務，泵油過程可分為以下三個階段。結論：通過上述討論，得出下列結論① ATOS柱塞往復運動總行程L是不變的，由凸輪的升程決定。② 柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。③ 供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。④ 轉動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量
