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ATOS液壓泵控制油路無壓力的原因，系統(tǒng)出現(xiàn)這樣的故障屬于設計不周造成的。排除這個故障的方法是：在泵的出油路上安裝一個單向閥，ATOS液壓泵此時電液閥的控制管路接在泵與
ATOS單向閥之間,或者在整個系統(tǒng)的回油路安裝一個背壓閥（可用直動式溢流閥作背壓閥，使背壓可調(diào)〕，保證系統(tǒng)卸荷時油路中還有一定的壓力。
ATOS電液閥的控制油路壓力，對于高壓系統(tǒng)來說，控制壓力就相應要提高，如對21MPa的液壓系統(tǒng)，控制壓力需髙于0.35MPa，對于32Mpa的液壓系統(tǒng)，控制壓力需髙于1MPa。
這里還應注意的是，在有背壓的系統(tǒng)中，電液閥必須采用外回油，不能采用內(nèi)回油形式。
ATOS液壓泵系統(tǒng)故障現(xiàn)象是：當電液閥中電磁閥換向后，液動換向閾不動作，檢測液壓系統(tǒng)，在系統(tǒng)不工作時，液壓泵瑜出壓力油經(jīng)電液閥中液動閥中位直接回油箱，回油路無背壓。檢査液動閥的滑閥芯，運動正常，無卡緊現(xiàn)象。
因為電液閥為外控式、外回油，在中低壓電液閥控制油路中，油液一般必須有0，2~0.3MPa的壓力，供控制油路操縱液動閥用。
啟動系統(tǒng)運行時，由于泵輸出油液是通過^型液動閥直接回油箱，所以ATOS電液換向閥的控制油路無壓力，當電液閥中ATOS電磁閥換向后，控制油液不能推動液動閥換向，所以ATOS電液閥中的液動閥不動作。ATOS液壓泵控制油路無壓力的原因
意大利ATOS，ATOS柱塞泵是液壓系統(tǒng)的一個重要裝置。它依靠柱塞在缸體中往復運動，使密封工作容腔的容積發(fā)生變化來實現(xiàn)吸油、壓油。ATOS柱塞泵具有額定壓力高、結(jié)構(gòu)緊湊、效率高和流量調(diào)節(jié)方便等優(yōu)點，被廣泛應用于高壓、大流量和流量需要調(diào)節(jié)的場合，諸如液壓機、工程機械和船舶中。
意大利ATOS柱塞泵是活塞或柱塞的往復運動方向與缸體中心軸平行的柱塞泵。阿托斯軸向柱塞泵是利用與傳動軸平行的柱塞在柱塞孔內(nèi)往復運動所產(chǎn)生的容積變化來進行工作的。 ATOS柱塞泵由于柱塞和柱塞孔都是圓形零件，加工時可以達到很高的精度配合，因此容積效率高，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，流量均勻性好，噪聲低，工作壓力高等優(yōu)點，ATOS柱塞泵但對液壓油的污染較敏感，結(jié)構(gòu)較復雜，造價較高。
意大利ATOS上70、80年代發(fā)展的軸配流徑向柱塞泵克服了閥配流徑向柱塞泵的不足。由于徑向泵結(jié)構(gòu)上的特點，陜定了軸配流徑向柱塞泵比軸向柱塞泵耐沖擊、壽命長、控制精度高。ATOS柱塞泵變量行程短泵的變量是在變量柱塞和限位柱塞作用下，改變定子的偏心距實現(xiàn)的，而定于的zui大偏心距為 5—9mm（根據(jù)排量大小不同），變量行程很短。且變量機構(gòu)設計為高壓操縱，ATOS柱塞泵由控制閥進行控制。故該泵的響應速度快。ATOS柱塞泵徑向結(jié)構(gòu)設計克服了如軸向柱塞泵滑靴偏磨的問題。ATOS柱塞泵使其抗沖擊能力大幅度提高。
ATOS液壓泵控制油路無壓力的原因
